Transmisja paska to rodzaj mechanicznej transmisji, która wykorzystuje elastyczny pas naprężony na koło pasowym w celu przesyłania ruchu lub mocy. Zgodnie z różnymi zasadami transmisji istnieją tarcie - typowe przekłady pasa napędzane tarciem między pasem a kołem koła pasowego, a transmisje pasa są synchroniczne napędzane siatką zębów na pasku i koła pasowego.
Napęd paska tarcia
Napęd z paskiem siatkowym
1. Klasyfikacja typów napędów pasów
Według różnych zastosowań istnieją pasy transmisyjne do ogólnego użytku przemysłowego, pasy transmisyjne do samochodów, pasy transmisyjne dla maszyn rolniczych oraz pasy transmisyjne dla urządzeń gospodarstwa domowego. Tarcie - Pasy transmisyjne są podzielone na płaskie pasy, V - i pasy specjalne (V - Pasowe pasy, okrągłe pasy) zgodnie z ich krzyżami - kształty przekrojowe.
Płaski napęd pasowy
Istnieją otwarta transmisja, transmisja krzyżowa i półfinansowa transmisja krzyżowa itp., Aby zaspokoić potrzeby różnych względnych pozycji i różnych kierunków obrotu wału napędowego i napędzanego wału. Płaska przekładnia paska ma prostą konstrukcję, ale jest łatwy do poślizgu. Jest zwykle używany do transmisji ze współczynnikiem transmisji około 3.
V - napęd pasowy
Gdy działa skrzynia biegów V -, pasek jest umieszczany w odpowiednim rowku na koło pasowym, a transmisja jest realizowana przez tarcie między paskiem a dwiema ścianami rowka. V - pasy są zwykle używane w połączeniu z kilkoma, a na koło pasowym jest odpowiednia liczba rowków. Podczas korzystania z paska V - do napędu, pasek i dobrze styk koła, poślizg jest mały, współczynnik transmisji jest stosunkowo stabilny, a operacja jest stabilna. V - Przekładnia paska jest odpowiednia na okazje o krótkim odległości środkowej i dużym stosunku transmisji (około 7), a także może działać dobrze w przekładniach pionowych i nachylonej. Ponadto, ponieważ kilka pasów V - jest używanych razem, jeden z nich nie zostanie uszkodzony bez spowodowania wypadków.
V - napęd pasowy
Bardzo elastyczne, tył paska można również użyć do transmisji mocy. Jeśli kąt przechowywania wokół każdego napędzanego koła pasowego jest wystarczająco duży, jeden taki pasek można użyć do jednoczesnego prowadzenia kilku akcesoriów pojazdu (alternator, wentylator, pompa wody, powietrze - sprężarka kondycjonująca, pompa energetyczna itp.). Ma 5 rodzajów krzyżowych - sekcji PH, PJ, PK, PL i PM do selekcji. Wśród nich typ PK był szeroko stosowany w samochodach w ostatnich latach. Ten pasek pozwala na użycie węższych koło pasowych (średnica dminuka 45 mm) niż wąskie paski V -. Aby móc przesyłać tę samą moc, siła dokręcania tego paska pre - jest najlepiej zwiększyć o około 20% niż wąski pas V -.
Zakres aplikacji Pasek transmisji tarcia:
Transmisja paska jest odpowiednia na sytuacje, w których moc transmisji nie jest duża lub precyzyjny stosunek transmisji nie jest wymagany. W multi - przekładni redukcji sceny napęd pasowy jest zwykle konfigurowany na etapie prędkości wysokiej -. Moc przesyłana przez zwykły pas V - zazwyczaj nie przekracza 50-100 kW, a prędkość robocza paska wynosi 5-35 m/s.
Ogólnie najczęściej używane jest V - napęd pasowy. Przekrój paska V - jest trapezem Isosceles, a koła pasowe są również wykonane w odpowiednich rowkach. Podczas transmisji pas V - kontaktuje się tylko z dwiema stronami rowka koła, to znaczy, że dwie strony pasa V - są działającymi powierzchniami, a dolna powierzchnia paska nie kontaktuje się z koło pasowym. Zgodnie z zasadą tarcia powierzchni rowka, pod tym samym napięciem, napęd pasów V - może wytwarzać większe tarcia niż płaski napęd pasowy. Dlatego napęd pasów V - ma silniejszą pojemność transmisji i bardziej kompaktową strukturę. Dlatego napęd pasów V - jest szerzej stosowany niż płaski pas. Dużo.
2. V Pasek i Koło paska V
V - pasek jest ogólnym terminem dla niekończących się pasów transmisyjnych z trapezoidalnym krzyżem -, które można podzielić na dwie kategorie: specjalne - rdzeń V - Paski i zwykłe V -. W porównaniu z płaskimi pasami transmisyjnymi ma zalety łatwej instalacji, niewielkiego śladu, wysokiej wydajności transmisji i niskiego hałasu oraz zajmuje ważną pozycję w całym polu transmisji. Stosowany głównie w przesyłaniu energii sprzętu mechanicznego napędzanego silnikami elektrycznymi i silnikami spalinowymi.
Zwykły pasek V.
V - Wheel Belt to struktura kół pasa V - złożona z obręczy, szprych i hubu. Według struktury mówienia istnieją trzy typy: solidne koło pasowe, koło pasowe i mówiowe. Powszechnie używanymi materiałami z koła pasowego V to szare żeliwo, stal, stop aluminium lub tworzywa inżynieryjne, w tym najczęściej używane żeliwo.
3. Synchroniczny napęd pasowy siatki
Napęd paska siatki jest ogólnie nazywany również synchronicznym napędem pasów. Przekazuje ruch przez siatkę poprzecznych zębów rozmieszczonych w równej odległości na wewnętrznej powierzchni pasa transmisyjnego i odpowiadających rowkach zębów na koła pasowego. W porównaniu z transmisją paska typu tarcia nie ma względnego poślizgu między koło pasowym a pasem transmisyjnym synchronicznego przekładni pasa, który może zapewnić ścisły współczynnik transmisji. Jednak synchroniczna transmisja pasa ma wyższe wymagania dotyczące odległości środkowej i stabilności wymiarowej.
